Pilotes, Tope Estructural, el ensayo de integridad de pilotes, PIT

La capacidad portante de un pilote está limitada por el terreno y por el propio pilote.

Normalmente, a un determinado tipo de pilote (material y sección transversal) se le suele asignar una determinada carga máxima vertical de servicio, que se denomina en ocasiones tope estructural.

Se trata de un valor nominal de amplio uso en la práctica geotécnica. Partiendo del tope estructural, el ingeniero decide la longitud del pilote que se necesita para poder aprovechar suficientemente la capacidad estructural del pilote.

Cuando se trata de pilotes flotantes, se alarga la longitud hasta que la resistencia por fuste, una vez reducida convenientemente por su coeficiente de seguridad, sea similar al tope estructural.

Cuando se trata de pilotes columna, el ingeniero proyecta el empotramiento en la punta de manera que se pueda utilizar una carga de servicio similar al tope estructural. No sería razonable utilizar pilotes para soportar cargas que estén muy por debajo del tope estructural, pues se estaría desaprovechando el material del pilote. Esto sólo es necesario cuando existen condiciones de carga muy específica (grandes cargas horizontales, por ejemplo) o cuando los propios equipos de ejecución aconsejan limitar la profundidad del pilotaje.

El «tope estructural» es la carga vertical de servicio máxima a la que se puede cargar un pilote. El ingeniero, una vez que conoce cuál es el tope estructural, deberá comprobar que, en su Proyecto, las cargas verticales sobre cada pilote no superen dicho tope. Para hacer esa verificación, sería necesario realizar todos los cálculos de distribución de acciones entre los pilotes (en caso de grupos de pilotes), para todas y cada una de las situaciones de proyecto.

Las normas admiten calcular un valor representativo de la carga vertical máxima que se denomina carga de servicio y que se define en las miss normas. La carga de servicio no debe superar al valor del tope estructural.

El tope estructural, depende de:

  • La sección transversal del pilote.
  • El material del pilote.
  • El procedimiento de ejecución.
  • El terreno

Los valores del tope estructural que recomiendan las normas están cerca de los 1/3 FprimaC.

El valor del tope estructural que se recomienda para pilotes perforados de hormigón “in situ” barrenados es de 4 para suelos y no se puede aplicar en roca.

El tope estructural se refiere a la capacidad estructural del pilote, es decir, la carga máxima vertical en servicio que se puede cargar un pilote. Las cargas verticales que se trasmiten al pilote tienen que ser, por tanto, inferiores al tope estructural y usualmente la carga admisible del terreno es superior a ambas.

Con un control de calidad adecuado, incluyendo la prueba de integridad sobre pilotes los valores de la normativa pueden ser incrementados al menos en un 25%.

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📃 Puede DESCARGAR

Pilotes y Fundaciones Profundas – Técnicas de eco e impedancia mecánica en pilotes

ACI: 543R-12 Guide To Design, Manufacture, and Installation of Concrete Piles

Documento Básico SE-C “Seguridad Estructural – Cimientos”

📚 LIBROS

Ensayos no destructivos en Fundaciones Profundas

ICE Manual of Geotechnical Engineering Vol 1: Geotechnical Engineering Principles, Problematic Soils and Site Investigation

ICE Manual of Geotechnical Engineering Vol 2: Geotechnical Design, Construction and Verification

ICE Manual of Geotechnical Engineering 2 vol set

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